Diese Rubrik zeigt die wichtigsten Projekte in Rosenheim auf einen Blick. Änderungen sind mit • und kursiv gekennzeichnet.

Straßenbau

SB 1. Bundesstraße 15, Westtangente Rosenheim – Die elf Kilometer lange Trasse zweigt in Schechen, zwischen Wieden und Pfaffenhofen, ab und wird zwei Kilometer westlich des Autobahndreiecks Inntal an die A8 angeschlossen. Gesamtkosten: 190,1 Millionen Euro. Der erste Bauabschnitt wurde im Oktober 2015 freigegeben. Seit Dezember 2016 sind die Arbeiten zur Errichtung des Straßendammes im Bauabschnitt II südlich der Mangfall abgeschlossen. Die Arbeiten zum Ausbau der Georg-Aicher-Straße sind fertiggestellt. Mit der Verkehrsfreigabe der Georg-Aicher-Straße wurde diese dauerhaft von der Oberaustraße abgehängt. Der bislang am Ende der Oberaustraße vorhandene Wendehammer wurde für die Dauer der Brückenbauarbeiten im Aicherpark ab Januar 2019 geschlossen. Die Oberaustraße ist in diesem Bereich somit eine Sackgasse ohne Wendemöglichkeit. Mit Fertigstellung der Aicherparkbrücke wird in diesem Bereich ein Wendehammer dauerhaft hergestellt. Der Auftrag zur Errichtung der Aicherparkbrücke wurde Ende Oktober 2018 vergeben, die Errichtung der Baustelle und erste Vorarbeiten begannen Anfang Dezember 2018. Die Spezialtiefbauarbeiten für die Gründung der Großbrücke konnten im April 2020 abgeschlossen werden. Auch die weiteren Gründungsarbeiten und die Herstellung der Pfeiler und Widerlager konnten bereits abgeschlossen werden. Seit Ende Mai 2020 laufen die Stahlbauarbeiten zur Erstellung des Brückenüberbaus. In der letzten Januar-Woche 2021 konnten in Nachtarbeit die Brückenlängsträger über die Äußere Oberaustraße eingehoben werden. • Gegen Ende März erfolgt der Lückenschluss im Aicherpark mit dem Einhub der letzten fehlenden Träger über die Georg-Aicher-Straße. Die gesamte Stahlbaumontage am Brückenüberbau wird dabei circa ein Jahr in Anspruch nehmen. Nachdem im September bereits die ersten Betonarbeiten am Brückenüberbau südlich der Mangfall durchgeführt werden konnten, sollen diese Arbeiten ab November auch in einem ersten Abschnitt im Aicherpark erfolgen. Im Dezember wurden südlich der Mangfall die ersten beiden Pylone für die Schrägseilabspannung der Brücke eingebaut. • Mittlerweile hat die Stahlbaumontage über die Mangfall und den Mangfallkanal im Freivorbau begonnen. Der Zusammenschluss beider Brückenhälften wird gegen Mitte des Jahres erfolgen. Wegen der laufenden Arbeiten zur Errichtung der Aicherparkbrücke ist der Geh- und Radweg am Nordufer des Mangfallkanals seit Mitte Mai 2018 gesperrt. Seit 4. November 2020 muss auch der Geh- und Radweg auf dem Mitteldamm zwischen Mangfall und Mangfallkanal zur Vorbereitung der Stahlbauarbeiten in diesem Bereich gesperrt werden. Gleichzeitig laufen im Bereich des Mitteldamms die Arbeiten zur Errichtung eines abgesenkten Unterhaltungsweges, der es Unterhaltungsfahrzeugen zukünftig ermöglicht, unter der Brücke hindurch zum Schwaiger Wehr zu gelangen. Die Umleitung des Radverkehrs erfolgt über den südlichen Mangfalldamm und die Rosenheimer Straße/ Georg-Aicher-Straße. Südlich der Kreisstraße RO19 wurden seit Ende September 2017 die Dämme für die zukünftige Überführung der RO19 über die Westtangente hergestellt. Die Arbeiten zur Errichtung des Brücken- bauwerks wurden im September 2019 begonnen und die Brückenbauarbeiten konnten im Juni 2020 abgeschlossen werden. Die Arbeiten zur Verlegung der Kreisstraße RO19 haben im Mai 2020 begonnen. Seit Anfang September wird der Verkehr bereits über die gelegte Kreisstraße geführt. Im August 2018 haben die Erdarbeiten für den Streckenbau der Westtangente zwischen der RO19 und der Staatsstraße 2080 begonnen. Die Leistungen zur Errichtung des Brückenbauwerks im Zuge der Bahnlinie Rosenheim – München über die Westtangente wurden im März 2019 vergeben.

Die Arbeiten im Bereich des Bahndamms und der Gleisanlagen zur Errichtung zweier Hilfsbrücken im Zuge der Bahnlinie, um die eigentliche Brücke weitestgehend ohne Eingriffe in den Bahnbetrieb errichten zu können, wurden im Oktober wieder aufgenommen. Bis Ende November konnten hier im Zuge mehrerer Sperrpausen die beiden Hilfsbrücken eingebaut und in Betrieb genommen werden. Aufgrund des Bahnbetriebs konnten die Arbeiten, die im Gleisbereich stattfanden, nur in Zeiten von Gleissperrungen durchgeführt werden. In den kommenden Monaten werden hier die Vorarbeiten für die Spezialtiefbauarbeiten der späteren Brückengründung erfolgen, mit denen im Frühjahr 2021 begonnen werden soll. Die Bauarbeiten im Streckenabschnitt zwischen der RO19 und der Straße „Am Gangsteig“ haben Anfang April 2019 begonnen. In einer ersten Bauphase dieses Teilabschnittes wurde eine Baustraße von der RO19 bis zur Straße „Am Gangsteig“ hergestellt, um die Arbeiten an der Aicherparkbrücke nördlich der Bahnlinie Holzkirchen-Rosenheim über diese Baustraße andienen zu können. Aktuell erfolgt in diesem Abschnitt, beginnend an der RO19, der Erdaushub und Bodenaustausch für den eigentlichen Streckenbau. Die Vorschüttungen für die Dämme zweier Brückenbauwerke über die Westtangente konnten noch im Winter 2019/2020 fertiggestellt werden, sodass • ab Sommer 2021 mit dem Bau der beiden Brückenbauwerke begonnen werden kann. Die Brückenbauarbeiten zur zukünftigen Überführung der Großholzstraße über die Westtangente im Bauabschnitt III wurden im vierten Quartal 2018 abgeschlossen. Die Herstellung des dort für die Trasse der Westtangente erforderlichen Einschnittes wird ab Mitte 2021 beginnen. Am 25. Juni 2018 wurde der nördlichste Bauabschnitt der Westtangente, Bauabschnitt IV zwischen Wieden und der Staatsstraße 2080, nach knapp zwei Jahren Bauzeit für den Verkehr freigegeben. Dieser bildet nun, gemeinsam mit der 2017 ausgebauten Staatsstraße 2080 und dem neuen Betonkreisverkehr an der Einmündung zur bestehenden B15, eine Umfahrung für Pfaffenhofen. Seit Ende August 2018 ist die bisherige B15 und zukünftige Gemeindeverbindungsstraße zwischen Pfaffenhofen und Wieden für den Verkehr freigegeben. • Die Finanzierung der Gesamtstrecke ist gesichert.

SB 2. Nordspange mit dritter Innbrücke – Die Regierung von Oberbayern hat das Raumordnungsverfahren 2001 abgeschlossen; empfohlener Verlauf ab der B15 bei Pfaffenhofen mit dritter Innbrücke nordöstlich des Baggersees bei Langenpfun- zen, Anbindung an die Kreuzung Kragling. Die Nordspange soll erst nach Fertigstellung der Westtangente verwirklicht werden.

SB 3. Bundesstraße 15, Kufsteiner Straße, zwischen Briançonstraße und Panorama-Kreuzung – Der Straßenabschnitt ist von der früheren Ortsdurchfahrt B15 abgestuft worden zur Staatsstraße 2363. Die Stadt ist damit Baulastträger für die Straße und Kreuzungsbeteiligte an der neu zu bauenden Eisenbahnüberführung. Mit der DB Netz wurde eine Planungsvereinbarung für die Erneuerung der Brücke abgeschlossen. Der Stadtrat hat als Grundlage für diese Planung einen vierstreifigen Fahrbahnquerschnitt mit beidseitigen Geh- und Radwegen beschlossen, der im nördlichen Straßenabschnitt bis zur Briançonstraße fortgeführt werden soll. Mit dieser Anforderung wird die Bahn die Entwurfs- und Genehmigungsplanung für die Eisenbahnüberführung und die anschließende Grundwasserwanne erstellen und das notwendige Planfeststellungsverfahren beim Eisenbahnbundesamt beantragen. Der Straßenabschnitt südlich der Mangfall soll dreistreifig ausgebaut werden. Der Wechsel von drei auf vier Fahrstreifen erfolgt zwischen Mangfallbrücke und Klepperstraße. Die Planungen hierfür werden von der Stadt beauftragt. Für die Radwegeführung sollen im gesamten Ausbaubereich nach Möglichkeit die Anforderungen aus dem Radentscheid erfüllt werden. Die voraussichtlichen Baukosten für den gesamten Ausbau können erst mit Vorlage der Entwurfsplanung benannt werden.